别克E5销量暴涨GL8暴跌，此消彼长莫非是“内部转换”？

文/叶皓天

最近乘联会公布了2023年6月数据，其中上汽通用别克E5销量（零售量）暴涨，由5月的318辆上升至3587辆。看来只要基数够小，10倍涨幅也不是不可能。

(资料图片仅供参考)

与此同时，别克GL8暴跌，3月、4月、5月销量分别为11949辆、12740辆、11963辆，平均销量超过12000辆。6月却急转直下，仅有6743辆，跌幅超40%。

一个春风得意，一个马失前蹄，此消彼长莫非是“内部转换”？

别克GL8对手林立

在国内提到MPV，尤其是商务MPV，绝对绕不开别克GL8。在很长一段时间，它是20万元-30万元区间商务MPV的不二之选。

随着竞争对手，如本田奥德赛/艾力绅逐渐转向家用化MPV，别克GL8在中高端商务MPV领域继续坐大，后更是推出陆尊系列，主打30万元-40万元区间，以及艾维亚系列，主打40万元-50万元区间。可以说别克GL8的战略定位是非常成功的，产品遍布20万元-50万元区间。

眼红的竞争对手终于耐不住寂寞，纷纷祭出自己的王牌，如今别克GL8不仅要面对本田奥德赛/艾力绅、起亚嘉华等合资品牌老对手的轮番上阵，更是新增大众威然、丰田赛那、格瑞维亚等新朋友的叫阵。

此外，像传祺M8、腾势D9、

极氪009

等自主品牌MPV，更是瞄准20万元-50万元区间，可以说谁都不是善茬。

面对愈发壮大的竞争对手，别克GL8销量偶尔下滑，完全在情理之中。

当然，它的产品力也没有想象中那么好，以前很多企业、公司选择它，无非是可选车型太少，如今选择多了，自然不必在一棵树上吊死。

“内部转换”可能性大吗？

别克E5销量暴涨GL8暴跌，我认为没有直接的关系，但或许会有少许影响。

首先没有直接的关系，主要是别克E5和别克GL8销售渠道不同，据笔者了解，别克E5主要是在城市展厅等场景销售，我就在逛商场时看到过

别克

新能源展厅，里面暂时只有2款车。而别克GL8主要是在别克4S店或经销商等传统渠道进行销售。

不过对于家庭用户而言，尤其是别克品牌的忠实用户，倒是有可能被“内部转换”。对于家庭用户而言，别克GL8无论是造型，还是给大部分人留下的印象都是偏商务，如若家用，车主难免被误认为司机，心理会非常抗拒。

反观别克E5，拥有大5座设定，尽管智能化表现中规中矩，但却更符合普通家庭用户，至少不会被人误认为司机，并且看上去也气派，售价还比别克GL8便宜多了。这部分用户可能不多，但一定存在。

个人不看好别克E5

我之前说过，别克E5颇有“油改电”的味道。不是说它真正是一台“油改电”的车，而是它的产品气质像“油改电”。

在造型和内饰方面，别克E5都略显保守，几乎与传统燃油车无异。另外作为一台大5座SUV，也没有展现出后排娱乐影音或享受的配置。

反观不少自主品牌，则是把电车当作智能大终端甚至是电子产品在对待。像冰箱、电影院、大床房等概念层出不穷，满足了年轻多金用户的猎奇心，销量也是一路长虹。

不是说“大彩电”、“电冰箱”就是好，而是要有自己的思考，尤其是要与人机交互结合起来。例如市面上主流的向日葵屏、滑移屏、翻转中控台等，都是为自己的生态和使用场景考虑的。反观别克E5，明显缺乏思考，完全没有调研潜在用户的使用习惯和爱好以及用车场景。再加上别克E5后排空间中规中矩，基于上述原因，个人不看好别克E5。

如果以价换量，别克E5还是大有所为的，毕竟

别克威朗

等车型就是通过价格战取得非常漂亮的销量，别克E5亦可以如法炮制。

最后，你觉得别克E5销量暴涨与 GL8暴跌有关系吗？你看好别克E5吗？欢迎留言讨论，咱们评论区见！

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